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3月21日上午，由中車長客股份公司自主研制的我國首列氫能源市域列車在位于長春的中車長客試驗(yàn)線進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)，列車成功以時(shí)速160公里滿載運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗(yàn)證，標(biāo)志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。

不同于傳統(tǒng)列車依靠化石能源或從接觸網(wǎng)獲取電能驅(qū)動，這次成功達(dá)速運(yùn)行的首列氫能源市域列車內(nèi)置氫能動力系統(tǒng)，為車輛運(yùn)行提供強(qiáng)勁持久的動力源，試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，列車每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗為5kWh，滿足車輛設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)要求，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

試驗(yàn)過程中，列車以160km/h的速度運(yùn)行，列車每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗僅為5kWh，最高續(xù)航里程可達(dá)1000km以上。
據(jù)中車長客股份公司國家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部副部長王健介紹，中車長客股份公司在完成氫能源市域列車氫動力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展了不同速度等級下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動、動力學(xué)等整車試驗(yàn)，首次驗(yàn)證了氫能列車在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實(shí)際性能，試驗(yàn)結(jié)果中各指標(biāo)均達(dá)到車輛設(shè)計(jì)要求，車輛性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

為進(jìn)一步深化軌道交通氫能技術(shù)研究及試驗(yàn)?zāi)芰?，中車長客股份公司搭建了氫能“儲-加-用”一體化試驗(yàn)平臺，建成了氫能源列車多場景試驗(yàn)線，配備了撬裝式加氫站，實(shí)現(xiàn)了車輛試驗(yàn)過程中的氫氣快速加注，滿足車輛試驗(yàn)運(yùn)行的加氫需求，提高了試驗(yàn)效率和便捷性。

氫能市域交通具有清潔環(huán)保、運(yùn)維簡單、建設(shè)周期短、固定投資少等優(yōu)勢，具備高速度、大運(yùn)量、快速乘降、安全智慧等特點(diǎn)。列車的動力特性與市域交通“快速運(yùn)行、快啟快停、快速乘降、舒適度高”的要求完美契合，能夠進(jìn)一步助力實(shí)現(xiàn)都市圈內(nèi)城軌、市域（郊）互聯(lián)互通，適用于“市中心-市中心”一站直達(dá)零換乘等應(yīng)用場景。氫能源市域列車的成功研制，引領(lǐng)了市域交通綠色低碳發(fā)展新方向，帶動氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)和創(chuàng)新發(fā)展。

氫能源市域列車試驗(yàn)工作的高質(zhì)量完成，是我國軌道交通行業(yè)和氫能源技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的重要里程碑，將進(jìn)一步助推實(shí)現(xiàn)高端交通載運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)自主可控，加速形成交通載運(yùn)裝備新質(zhì)生產(chǎn)力，為落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略、“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略提供科技支撐。

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