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4月1日，長安汽車旗下深藍汽車公布了一段聯(lián)合中國汽研、中國建研院等行業(yè)權(quán)威單位，以SL03氫電版車型為試驗樣車，成功完成國內(nèi)首次氫燃料電池實車極限火燒試驗的視頻，旨在驗證氫燃料電池整車在模擬火災(zāi)事故場景下的整車安全風(fēng)險。

據(jù)介紹，試驗車輛為深藍汽車SL03氫電版。試驗將實際驗證滿氫狀態(tài)下的燃料電池、整車在燃燒場景下，氫瓶是否有爆炸的風(fēng)險，以及探明整車帶氫燃燒對車輛周邊的影響。試驗將直接在底盤下點火，同時引燃動力電池和氫瓶，模擬燃燒最極限場景。

實驗保持整車燃料電他系統(tǒng)運行，在底盤下動力電池后端、氫瓶前端點火，火焰溫度維持在300℃。氫瓶內(nèi)氫氣壓力未因燃燒發(fā)生明顯上升?；鹎橄氯剂想姵叵到y(tǒng)緊急停機，供氫閥門關(guān)閉，氫氣被限制在氫氣瓶里，確保泄放路徑滿足設(shè)計要求。3分30秒，TPRD安全閥內(nèi)部玻璃泡發(fā)生碎裂，氫氣經(jīng)安全閥泄放。氫氣泄放過程中，氫氣被點燃，火勢集中在車位周邊1.5米、高約3米的空間內(nèi)，水平面其余方向無明顯增長。

泄放的氫氣在燃燒過程中沒有發(fā)生爆炸，氫氣燃燒生成水，對環(huán)境無污染。氫瓶有應(yīng)對火災(zāi)情況的主被動安全措施，不會發(fā)生爆炸。氫氣泄放時間短，3分鐘可以完全解除涉氫風(fēng)險。釋放后，涉氫風(fēng)險完全解除。氫氣泄放過程中熱輻射影響范圍和程度與泄放完畢后的整車燃燒相當(dāng)。氫氣釋放完畢10分鐘后，用水將火撲滅，動力電池未被引燃，車身骨架未變形，氫瓶未破裂。
信息來源：深藍汽車CEO 鄧承浩 微博、中國能源報

燃燒后的車輛

該實驗結(jié)論：
1.氫瓶有應(yīng)對火災(zāi)情況的主被動安全措施，不會發(fā)生爆炸。
2.氫氣泄放時間短，3分鐘可完全解除涉氫風(fēng)險。
3.氫氣泄放過程中，火勢僅整車高度方向和車尾方向有增長，水平面其余方向無明顯增長。
據(jù)中國能源報報道，中國汽研在今年1月已宣布成功完成國內(nèi)首個氫燃料電池整車極限火燒試驗。
此次中國汽研通過試驗?zāi)M火災(zāi)工況，從氫燃料電池汽車火災(zāi)場景下主被動安全措施響應(yīng)正確性與及時性、燃燒規(guī)律及速度、泄漏擴散特性、泄放風(fēng)險等多個維度綜合評定氫能整車火災(zāi)安全可靠性。中國汽研指出，如何提升實火下車載氫系統(tǒng)可靠性、防范車輛運行中氫泄漏兩大特性安全問題更是亟需突破的難點。
中國汽研通過氫能部件—系統(tǒng)—整車多層級極限火燒試驗，輔助提升氫燃料電池汽車的安全設(shè)計，著力完善氫安全檢測認(rèn)證，助力開展車用氫能安全測評技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，讓公眾消除疑慮，不再談“氫”色變。