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氫燃料電池汽車加氫一次，平均可行駛500-1000公里，加氫時(shí)長：3-5分鐘，是世界各國公認(rèn)的理想清潔能源。然而氫燃料電池汽車沒有惠及千家萬戶的原因主要是成本問題，最大的成本是燃料汽車電堆，以及國家目前加氫的車站數(shù)量不多，還沒有完全推廣開來。攀業(yè)氫能相信，我們氫燃料電池技術(shù)將從經(jīng)濟(jì)上最終超越電池驅(qū)動技術(shù)。比起汽油，氫消耗的燃料總重量要小很多，因此氫燃料電池車只需要裝備很小重量的燃料電池就已經(jīng)足夠了，而氫燃料電池汽車的重量問題一直都在困擾汽車工程界。

攀業(yè)氫能佛山公司致力于燃料電池電堆底層基礎(chǔ)材料的研發(fā)，掌握了燃料電池催化劑，燃料電池膜電極，燃料電池電堆的核心技術(shù)和關(guān)鍵工藝，率先開展核心材料國產(chǎn)化，目前已實(shí)現(xiàn)空冷和水冷電堆全國產(chǎn)化，項(xiàng)目計(jì)劃投資5.4億元，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)能5萬平方米高性能膜電極。從而進(jìn)一步降低燃料汽車電堆成本，相信未來新能源氫燃料電池汽車一定會搶占燃油轎車的市場份額。

目前，世界各國都大力支持氫燃料電池的發(fā)展，我國政府以及各部門也對氫能源燃料電池的發(fā)展對此高度重視。進(jìn)一步規(guī)范加速我國氫能源的發(fā)展，各地政府連續(xù)出臺基礎(chǔ)設(shè)施制作優(yōu)惠方針，加速工業(yè)制作和能源轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，目前看燃料電池補(bǔ)貼只要不退坡，購置燃料電池車的成本還是很有競爭力：

如果到 2020 年補(bǔ)貼不退坡，燃料電池動力總成成本下降 50％，氫氣 30 元/kg，燃料電池物流車全生命周期成本相對燃油物流車低 67％；

到 2025 年地補(bǔ)完全退坡，燃料電池動力總成成本下降 90％，氫氣 28 元/kg，燃料電池物流車全生命周期成本相對燃油物流車低 61％。

攀業(yè)氫能掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)：
攀業(yè)氫能在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都擁有核心技術(shù)能力，掌握了從催化劑、膜電極等原材料到燃料電池堆乃至應(yīng)用系統(tǒng)的完整技術(shù)研發(fā)能力，是中國唯一具備打通整個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈能力的商業(yè)化公司。

第一個(gè)批量化出口燃料電池自行車；
第一個(gè)批量化出口叉車用燃料電池；
無人機(jī)用燃料電池出貨量全國第一；
攀業(yè)以 50%的份額獲得中國聯(lián)通第一次燃料電池備用電源招標(biāo)最大市場占有率。

在國家政策堅(jiān)持不懈的補(bǔ)貼之下，長期看，加氫站的成本隨著規(guī)模擴(kuò)大也可以進(jìn)一步降低，全球應(yīng)對氣候變化的堅(jiān)強(qiáng)決心。燃料電池還可以廣泛應(yīng)用于各種交通工具，比如火車，無人機(jī)，電動自行車等工具，目前仍然處于早期開發(fā)階段，只有不太依賴加氫站密度的商用車就成了氫動力應(yīng)用主戰(zhàn)場。攀業(yè)氫能作為國內(nèi)燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)先者，匯集了近20年的燃料電池領(lǐng)域的頂尖技術(shù)及開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，擁有一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的核心技術(shù)，是中國領(lǐng)先的燃料電池產(chǎn)品與氫能源綜合應(yīng)用解決方案的供應(yīng)商。