氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口 商業(yè)化還面臨哪些障礙？
當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口，呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的趨勢(shì)，但是同時(shí)面臨基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、缺乏規(guī)劃散亂、關(guān)鍵技術(shù)和材料尚不能自給自足等問題待破。
新華財(cái)經(jīng)廣州12月14日電（記者呂光一 陸浩）受能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，近年來氫能及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際范圍內(nèi)受到重視，近期記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口，呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的趨勢(shì)，但是同時(shí)面臨基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、缺乏規(guī)劃散亂、關(guān)鍵技術(shù)和材料尚不能自給自足等問題待破。
各國(guó)積極布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)
燃料電池汽車被國(guó)際社會(huì)公認(rèn)為氫能最為重要的應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2030年，全球?qū)⒂?000萬-1500萬輛氫燃料電池汽車。
2013年以來，豐田、現(xiàn)代、本田等汽車公司相繼推出商業(yè)化應(yīng)用的燃料電池汽車，從而引起氫能浪潮。這幾年，日本、美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)相繼公布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“日本將氫能發(fā)展視為國(guó)家戰(zhàn)略。豐田、本田等汽車企業(yè)在燃料電池技術(shù)方面名列前茅。韓國(guó)將‘氫經(jīng)濟(jì)’作為創(chuàng)新增長(zhǎng)戰(zhàn)略。今年5月，歐盟委員會(huì)公布擬為氫能源技術(shù)和清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施撥款數(shù)百億歐元。數(shù)據(jù)顯示，法國(guó)、德國(guó)、葡萄牙等國(guó)政府都在加大財(cái)政投入，大力開發(fā)氫能源，氫動(dòng)力列車等先進(jìn)技術(shù)?！敝袊?guó)政府歐洲事務(wù)特別代表吳紅波說。
當(dāng)前，燃料電池汽車正處于由技術(shù)研發(fā)向商業(yè)化推廣的過渡階段。據(jù)了解，美國(guó)、歐盟分別提出到2030年推廣氫燃料電池汽車530萬輛和424萬輛，韓國(guó)計(jì)劃到2040年累計(jì)生產(chǎn)620萬輛，日本計(jì)劃在2040年燃料電池汽車保有量達(dá)到300萬-600萬輛等宏偉目標(biāo)。
看好氫能產(chǎn)業(yè)前景，國(guó)內(nèi)主要車企也紛紛開始布局。比如上汽集團(tuán)在9月份發(fā)布了氫戰(zhàn)略，從2020年起未來五年，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，旗下捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%以上。
“氫能從來沒有像今天這樣得到如此高度重視，燃料電池汽車真正成了全球主要汽車集團(tuán)重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說。
“氫能的輻射面很廣，可以從材料到裝備制造，把很多產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行連接，所以它對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)非常大。全球主要經(jīng)濟(jì)體都將發(fā)展氫能作為應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)能源低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手，紛紛將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃?！狈鹕江h(huán)境與能源研究院院長(zhǎng)趙吉詩說。
截至2019年底，全球共有417座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)規(guī)劃到2030年日本十分之一的家庭將覆蓋氫能支持的分布式電源；德國(guó)的氫產(chǎn)業(yè)到2030年可以達(dá)到1300億歐元；2024年韓國(guó)的氫燃料電池汽車將增加到620萬臺(tái)。
氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口
2019年氫能首次寫進(jìn)了政府工作報(bào)告，要求“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。隨之不少省市地區(qū)都公布了自己的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，帶動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局加速。
9月8日，北京發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》，根據(jù)該規(guī)劃，2025年前，北京將培育5-10家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。
在政策的帶動(dòng)和刺激下，國(guó)內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口。根據(jù)氫云鏈發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資金額超過1300億元，較2019年同比增長(zhǎng)超30%，其中有5起投資規(guī)模達(dá)百億級(jí)別。
截至2020年9月，我國(guó)共計(jì)在32個(gè)城市開展了氫燃料電池汽車示范運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)行里程超過1億公里，單車最大運(yùn)行里程超過14萬公里，電堆、儲(chǔ)氫瓶等關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化率快速提升。
“國(guó)內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了主要生產(chǎn)工藝和技術(shù)，也形成了300多家規(guī)上工業(yè)企業(yè)，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的一些城市實(shí)現(xiàn)氫能源燃料電池汽車小范圍規(guī)?；痉稇?yīng)用?！敝袊?guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長(zhǎng)景春梅說。
氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨多重瓶頸待破
記者在調(diào)研中了解到，目前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的趨勢(shì)，不少地方政府和資本紛紛布局。但是仍然面臨缺乏規(guī)劃引導(dǎo)、小散亂狀況顯著，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、核心材料與關(guān)鍵技術(shù)依賴國(guó)外等瓶頸待破。
佛山市南海區(qū)“氫能小鎮(zhèn)”丹灶鎮(zhèn)招商局工作人員告訴記者，因?yàn)闅錃鈨r(jià)格較貴，用不起，加氫站都需要政府大量補(bǔ)貼，才能經(jīng)營(yíng)下去。
國(guó)家能源集團(tuán)北京低碳清潔能源研究院院長(zhǎng)衛(wèi)昶說，目前國(guó)內(nèi)大部分氫源來自化石能源，碳足跡大，污染比較嚴(yán)重?？稍偕茉粗茪溥€不多，“制氫成本較高，目前電解水制氫超過60元/公斤。需要技術(shù)突破降成本?！?br />
“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要突破成本關(guān)。氫能發(fā)展面臨氫氣生產(chǎn)與儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)路線龐雜、成本高昂的狀況，同時(shí)目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)的整車造價(jià)高于純電動(dòng)新能源汽車，推廣上尚不具備成本優(yōu)勢(shì)，需要通過全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)攻關(guān)來突破成本桎梏。”武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)科首席教授唐浩林說。
衛(wèi)昶認(rèn)為氫能基礎(chǔ)設(shè)施不足也是阻礙燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的重要因素。“在全球范圍內(nèi)，加氫基礎(chǔ)設(shè)施非常有限，2019年底的時(shí)候，大概是400多座加氫站，而在中國(guó)只有46座。未來幾年內(nèi)，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的需求會(huì)很大，比如說2025年，根據(jù)各國(guó)的需求，是現(xiàn)在這個(gè)基礎(chǔ)上的7—8倍，到2030年可能到30—40倍?！毙l(wèi)昶說。
氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還需突破材料和技術(shù)關(guān)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說，我國(guó)在碳紙、膜電極、催化劑、空壓機(jī)、高壓儲(chǔ)氫瓶等方面還需進(jìn)一步突破，“目前相關(guān)部件還需要從發(fā)達(dá)國(guó)家購買。”
以核心材料催化劑為例，“目前日本田中公司占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)70%的份額，剩余20%-30%由英國(guó)JM公司占領(lǐng)，幾乎全部依賴海外?！睆V東濟(jì)平新能源科技有限公司董事長(zhǎng)劉瑾慧說。
吳志新認(rèn)為，燃料電池汽車的推廣應(yīng)用需要經(jīng)歷“技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)突破，示范應(yīng)用驗(yàn)證技術(shù)，補(bǔ)齊政策與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)短板，持續(xù)科普實(shí)現(xiàn)社會(huì)普遍認(rèn)同，持續(xù)推動(dòng)擴(kuò)大規(guī)模，基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化”的多個(gè)階段。
“在當(dāng)前和今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，堅(jiān)持集成創(chuàng)新與原始創(chuàng)新并重，更加專注基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)元器件的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，建立完整產(chǎn)業(yè)鏈，顯得至關(guān)重要?！眳侵拘抡f。
